全新一代朗逸首试 换了MQB 没区别是不可能的

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2018-05-22

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  产品简介:SFB-800型大蒜破瓣机(适应范围:将蒜头破成蒜瓣)功率:/380v产量:800kg/h重量:280kg外形尺寸:985x835x1420mm该剥瓣机使用高标准的纯胶软性滚轮进行仿手工的动作,使蒜球达到剥离的效果,并**开发可调整的方式,任意调节滚轮间隙的大小,操作简单,蒜球大小均可使用,且蒜瓣不易**,剥离率高达98%以上。内置风机,蒜皮、蒜杆、蒜瓣自动分离,容易操作,一人可单独使用。有实用、省电、生产效率高、维修及清理容易、故障率低等特点。产品简介:大洋牌大蒜分瓣机是使用符合品保标准的软性滚轮,进行仿真手剥的动作,使蒜球达到剥离的效果,并可调整胶轮的间隙,蒜球大小均可使用,具有蒜瓣不**,剥离率高之优点。设备操作简单,内置风机,蒜皮、蒜杆、蒜瓣自动分离,一人可单独使用。

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从老款朗逸这台车上,我们可以看出汽车爱好者和实际买家之间的巨大差别。

在爱好者眼里,“德原朗”十几年的老平台亮点不足,槽点满满。 但手里揣着真金白银的买家用脚投票,把朗逸推上了连续5年合资轿车销量冠军的现象级地位。 十年之后,全新朗逸终于把最大的“唇上短板”补了回来:不是老说我拉皮么?这次就用上全球同步的MQB平台,看你们还怎么喷。 但在我看来,什么新平台旧平台都是抽象的概念,具体评价还是要落到实处。

同一台车胎压不同,行驶质感都不一样,更不能一概而论地说老平台就代表产品力弱,新平台一定保证哪儿都好。

再实际一点说,真正买朗逸的人,根本不会关心什么PQ34、MQB的代号。

他们重视的是大气的外形、宽敞的空间、丰富的配置,当然还有Volkswagen的LOGO。 所以,先忘掉那个最亮眼同时也最虚无缥缈的MQB,看看全新朗逸的实际变化吧。

变化一:看起来真的很高级全新一代朗逸在官方有个昵称,叫朗逸Plus。 从三围数据可以直观看到它全方位的加大,但当看到实车,尤其是站在车头正面,你会怀疑这到底是不是一台紧凑级车。

因为无论是实际宽度,还是横向伸展的线条,全新朗逸都给人一种中型轿车的视觉效果,甚至还神似现款的大众CC。 只有从正侧观察,4670mm的车身长度才会暴露出它紧凑级车的身份。

整个车顶的线条偏向于四门轿跑的流畅,一条深刻的腰线从头灯延续到尾灯,后门的三角窗布置到了C柱上,尾厢上设计出了微微上翘的小鸭尾。 窗线和后杠上的镀铬装饰,也在普通紧凑级车里显得鹤立鸡群。

而且这些饰条并不是高配车型的专属,在最走量的舒适版上同样不会缺席。 老款朗逸模仿帕萨特外形的做法本身很讨巧,但从细节上看还是有明显的廉价感,而全新朗逸显然精致了不少。 车厢设计同样把老款朗逸的木讷感抛弃了。

把中控屏幕放到顶部,中央空调出风口和控制面板一并下移,除了这些一眼可见的明显变化之外,全新朗逸还用上了平底方向盘,副驾面前的饰板加入了类似拉丝的视觉效果。

整个水平延展的设计看上去确实很简约且有档次,不过限于成本,整个中控台上方依然是硬塑料材质。

从观感来说,无论是外形线条本身的设计感,还是细节上的点缀装饰,全新朗逸给你的第一印象都更像接近于中型车。 很显然,这样的气场会让朗逸的潜在客户非常受用。 变化二:标配丰富,超越同级看了全新朗逸的配置,不得不感叹上汽大众对于这个级别消费者需求痛点的把握之准。 全LED光源车灯、带AutoHOLD的电子手刹、后排空调出风口、后排双USB充电口、胎压监测……别以为我在说高配车型,这些都是全系标配的配置。

就拿很多人喜欢的后排出风口来说,要知道同级的英朗、福睿斯、卡罗拉、轩逸等,要么是全系没有,要么就是最顶配车型才给你。

这个级别的车,往往是家庭的第一台且唯一一台车,后座使用率很高。

光是标配后排出风口,就已经让全新朗逸有了非常大的优势。 更别说LED大灯和对手中低配的卤素大灯、电子手刹和同级一堆机械手刹之间的落差了。 至于最走量的自动舒适版,就拥有打孔皮椅、带杯座的后排中央扶手、英寸中控屏、倒车外后视镜自动下翻、弯道辅助照明、防夹天窗。 对了,现在朗逸的手动座椅终于把靠背调节旋钮改成了扳手,调整角度方便多了。 另外一个不容易被发现的变化,是方向盘从两向调节升级为四向可调,而且调节幅度还很大,对不同体型的驾驶者来说非常友好,这也是新的MQB平台带来的价值体现之一。 变化三:替代;230TSI变280TSI在宣讲会上,厂家说全新朗逸的动力版本尾标从230TSI改为280TSI。 而其0-100km/h加速的官方成绩是秒,非常快了。 上代朗逸其实是有高功的,名叫280TSI运动版。 低功版则有230TSI舒适版和豪华版两种。 目前并不确定全新朗逸的动力是否统一从131马力升级成150马力的高功版,但其实这个并不重要。 因为上代朗逸超过90%的销量都由车型贡献,所以道路试驾我也特意选择了自然吸气的版本。 全新朗逸用一台发动机替代了老款的,同样的做法我们之前已经在新捷达身上看到了。

新发动机的功率比老款朗逸上的提升了4kW,达到85kW,最大扭矩从155Nm降低到150Nm,匹配的依然是6AT。 其实我觉得,动力应该是朗逸买家最不关注的部分。

外形、配置、空间,甚至油耗的优先级都会高于动力。 虽然新发动机的动力数据有所不同,但开来的主观感觉和老款几乎没有区别。

纯市区代步是没有什么问题,跑高速的话还是乖乖待在右边车道吧。

超过80km/h之后整台车给人感觉就是提速基本靠悠,并且变速箱在D挡下也把压转速作为首要目标,油门几乎踩到底才会不情愿地给你降挡。 挂到S挡后变速箱降挡意愿会明显积极很多,发动机转速会尽可能保持在2500rpm以上,这样的话对动力响应能稍微有点帮助。 全新朗逸全系标配了自动启停,官方表示新的发动机油耗比老款降低了10%。

根据我们先前6台十万元级别家轿横评的实测,老款朗逸的油耗表现优秀。

所以全新朗逸的油耗水平应该也会让人满意。

以上是为准朗逸车主准备的内容,光是外形一项就已经值得买买买了,唯一剩下的未知因素就是价格。 至于“我不买,我就看看”的朋友们,欢迎继续阅读。

有哪些地方变化不大?虽然全新朗逸的车身尺寸有明显增长,轴距也增加了78mm,但很神奇的是实测车内空间并没有明显进步。

看来新老平台的机械结构布置差异还是挺大。

不过全新朗逸保持了后排膝部空间在同级中的优势,并且坐垫稍有加长,加上坐垫角度的优化,后排腿部支撑是有进步的。 但后排靠背角度依然偏直,长路旅行想要放松一下的话就不太可能了。

另外后排中央通道还是有着偏高的隆起,没有像日系对手那样做到接近全平。

尾厢是一如既往地巨大且平整,实测纵深107mm,最大宽度151mm。 后排靠背可以4/6分割放倒,这对于逢年过节拉各种杂物是很有意义的。 如果和老款相比的话,最大的变化点是放平后排靠背前,不再需要先把坐垫掀起了,整套动作要简单优雅了许多,这同样是MQB平台带来的变化。

老款朗逸的底盘质感是被我们吐槽的,作为一台“德系车”,它的底盘滤震并没有什么德味:滤震不充分,细碎震动偏多,对于大沟大坎的过滤也欠佳。

全新朗逸虽然是MQB平台,但后轮依然是半独立悬挂。

当然,结构形式不是推导出底盘质感的充要条件,但全新朗逸的滤震确实没有明显进步,滤震质感仍不算高级。 因为这台车定位比老款高,所以这点可能会成为同价位主流A级对手攻击的一个方面。

不过好在试驾车的底盘隔音表现明显很出色,感觉达到了中级车的水平,也许这一点对实际买家来说价值要更高一些。

形象越级,但两代同堂销售有点风险就像前面说过的,全新朗逸凭借这个外形就已经值得让准车主们买买买了,再加上丰富的标配配置,全新朗逸在明面上的产品力非常强大。

诚然,的动力跑高速是捉襟见肘,底盘滤震和后排座椅舒适度也没有明显改善,但这些缺点对于买第一台车的家庭来说明显不痛不痒。

唯一要注意的是,上汽大众官方已经表明,老款朗逸和全新朗逸会同堂销售。 根据宣讲PPT的内容,全新朗逸的定价似乎会比老款高两三万左右,和速腾、思域这些偏高端的紧凑级车产生重叠。

那么全新的朗逸的产品力,面对拿着15,甚至16、17万预算的消费者,有没有足够强的说服力呢?这个还真的不好说。 所以,看这台车上市之后的价格,以及老款朗逸价格是否相应有变动,我们再来慢慢讨论这个问题吧。